후지산에 대한 우려
일본 최고봉인 후지산의 고요한 이미지는 자연의 아름다움과 평온함을 연상시킵니다. 그러나 자세히 살펴보면 우려스러운 현실이 드러난다. 이 상징적인 산에서는 교통 체증, 어지러운 산기슭, 부적절한 옷차림으로 등반을 시도하는 준비가 부족한 등산객들이 점점 더 흔해지고 있습니다. 7년 동안 이곳의 슬로프를 순찰한 노련한 관리인 사쿠라이 미호는 방문객이 급증하는 것을 한탄한다. 이 기사에서는 점점 커지는 후지산의 과잉 관광 문제에 대해 자세히 알아보고, 이것이 제기하는 과제와 잠재적인 해결책을 강조합니다.
유네스코 지정
2013년 후지산이 유네스코 세계유산 목록에 등재되자 국제기념물유적협의회(ICOMOS)는 당국에 군중을 관리하라고 권고했습니다. 그러나 상황은 더욱 악화되었습니다. 야마나시 현 정부에 따르면 ‘고고메’로 알려진 다섯 번째 하이킹 스테이션의 방문객 수는 2012년 200만 명에서 2019년 500만 명 이상으로 폭발적으로 증가했습니다. 7월 등산 시즌이 시작된 이후 약 65,000명의 등산객이 정상에 올랐으며, 이는 2019년보다 17% 증가한 수치입니다.
포스트 코로나 급증
코로나19(COVID-19) 대유행의 여파로 관광 붐이 일면서 후지산을 찾는 방문객이 더욱 많아졌습니다. 이 상징적인 장소가 유네스코 세계문화유산으로 지정된 지 10주년을 맞이하면서 환경에 미치는 영향에 대한 우려가 커지고 있으며 이는 중요한 시점을 예고합니다.
과잉관광의 영향
후지산 전문가인 마사타케 이즈미(Masatake Izumi)는 쓰레기 축적, CO2 배출 증가, 무모한 등산객 등의 결과를 초래하는 과잉 관광이 후지산이 직면한 가장 중요한 과제라고 강조합니다. ICOMOS 일본 회장 오카다 야스요시(Yasuyoshi Okada)는 후지산의 신성함과 세계유산 지위를 보존하기 위해 과잉관광 문제를 해결하는 것이 중요하다고 강조합니다.
다섯 번째 스테이션
산의 중간 지점인 5번째 역에는 방문객의 90%가 방문하며, 대부분은 후지 스바루 라인 산악 도로를 따라 도쿄에서 버스, 택시, 전기 자동차를 타고 도착합니다. 60년 전 일본의 자동차화 시대에 건설된 이 도로는 접근성을 제공했습니다. 요즘에는 차량이 도로의 센서를 통과할 때 민요가 잠깐 연주되는데, 이는 혼잡한 현실과 극명한 대조를 이룹니다.
노련한 등산객을 위한 도전
과밀화는 숙련된 등산객에게 특별한 어려움을 안겨줍니다. 혼잡, 교통 체증, 느린 오르막이 일반화되어 정상에서 일출을 찾는 등산가들에게 불만을 안겨줍니다. 어떤 사람들은 적절한 적응 없이 등반하는 “총알 등반”을 선택하기도 하며, 이는 고산병과 저체온증의 위험을 증가시킵니다.
보존 노력
후지산을 보호하기 위한 노력에는 자원봉사자들이 막대한 양의 쓰레기를 수거하는 등 산기슭 청소 활동이 포함되었습니다. Fujisan Club은 선구적인 움직임으로 카메라와 AI가 장착된 전기 자전거를 사용하여 세계 최초로 쓰레기를 순찰하고 모니터링합니다.
제안된 솔루션
방문객 경험을 향상하고 군중을 통제하기 위해 관계자들은 요시다 트레일에서 일일 등반객을 4,000명으로 제한했습니다. 그러나 이 상한선을 시행하는 것은 여전히 어려운 일입니다. 변경 제안에는 후지산 하이킹 허가를 얻기 위한 주차 및 숙박 예약 시스템 구축이 포함됩니다. 또한 후지 스바루선 도로에 경전철을 건설하는 방안도 검토 중이다.
테이크아웃
한때 자연의 아름다움으로 유명했던 후지산은 이제 과잉 관광의 부작용과 씨름하고 있습니다. 방문객 수가 계속 급증함에 따라 이 상징적인 랜드마크를 보호하기 위한 적극적인 조치가 시급히 필요합니다. 유산 보존과 관광객 수용 사이의 미묘한 균형은 혁신적인 솔루션을 요구하는 복잡한 과제를 제시합니다.